ເຖິງວ່າວົງເງິນການຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງວ່ອງໄວນັບແຕ່ປີ 2020 ໄດ້ຊັກຊ້າລົງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ປີນີ້ມີບັນຫາການຂົນສົ່ງແລະຕົ້ນທຶນສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການຄ້າສິນຄ້າທາງທະເລ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດຈາກອາຊີໄປຫາເອີຣົບເຫນືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 2,000 ໂດລາໃນເດືອນພະຈິກເປັນຫຼາຍກວ່າ 9,000 ໂດລາ, ອີງຕາມຜູ້ຂົນສົ່ງແລະຜູ້ນໍາເຂົ້າ.
ອາທິດ, ຕີລາຄາສູງເປັນບັນທຶກເປັນການຂາດແຄນຖັງເປົ່າທີ່ເກີດຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງການລົບກວນການຄ້າໂລກ.
Maersk ເຫັນວ່າຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນປີ 2022
AP Moller-Maersk A/S ຄາດວ່າຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຈະມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຫນ້ອຍໃນໄຕມາດທໍາອິດໂດຍຄວາມຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້.
ໄລຍະການສົນທະນາສັນຍາໃນຕົ້ນປີ 2022-23 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕະຫຼາດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແຫຼ່ງຕະຫຼາດບອກ Platts, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຫວັງວ່າອັດຕາຈຸດຈະເຢັນລົງໃນປີທີ່ຈະມາເຖິງ.ແທນທີ່ຈະ, ການເຈລະຈາໃນຕົ້ນປີສໍາລັບລະດູການສັນຍາທີ່ຈະມາເຖິງ, ເລີ່ມຕົ້ນເດືອນເມສາ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງຍ້ອນວ່າລະດັບລາຄາທີ່ສົນທະນາແມ່ນສູງກວ່າປີປະຈຸບັນ, ໃນລະຫວ່າງ 20% ຫາ 100%.
ແຫຼ່ງທີ່ມາ:https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/shipping/121021-early-2022-23-contract-discussions-see-container-rates-surge-terms- ພັດທະນາ
ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະການຂາດແຄນຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຮັດໃຫ້ການຊອກຫາທາງເລືອກອື່ນ.
ຄຽງຄູ່ກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແລະທາງທະເລ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟປະຈຸບັນແມ່ນວິທີທີ່ດຶງດູດການສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບເອີລົບນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ.ຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມໄວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.
ໂດຍການລົງທຶນຈາກລັດຖະບານຈີນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າຈາກພາກເໜືອແລະພາກກາງຂອງຈີນສາມາດຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄປຍັງຫຼາຍປະເທດໃນເອີລົບ, ໃນບາງກໍລະນີ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຜ່ານທາງລົດໄຟຫຼືທາງທະເລສັ້ນ.ພວກເຮົາເບິ່ງຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນແລະເອີຣົບ, ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍ, ແລະການພິຈາລະນາການປະຕິບັດບາງຢ່າງໃນເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟ.
ອ້າງອິງ: ຜູ້ນໍາເຂົ້າເອີຣົບກັງວົນຫັນໄປຫາລົດບັນທຸກເພື່ອເອົາສິນຄ້າຈາກຈີນ
https://asia.nikkei.com/Spotlight/Belt-and-Road/Anxious-European-importers-turn-to-trucks-to-get-Chinese-goods
ເວລາປະກາດ: 20-12-2021